荣威360、福特福睿斯、别克新英朗对

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　　从家用汽车杂志对500个年轻意向购车家庭的调查结果可以看出，12万元左右的紧凑级轿车仍是市场的中坚力量，而这些消费者对于家庭第一辆车的消费是非常理性的——他们会考虑外观是否时尚，动力是否充沛以及配置的实用与丰富。而荣威360此时的精准点穴可谓恰到好处，与消费需求的完美契合也必将成为其力压群雄的王牌。

　　与一般意义上的语音控制不同，inkaNet4.0系统的语音操控可以实现“自然语义识别”，我们更像是在与一台智能机器人聊天，除了语音开启导航、语音电话拨号、发短信、查询天气、查询新闻、调节空调温度等常用功能外，inkaNet4.0更可以有思维般地在你说出“饿了”后为你规划就餐地点。

　　inkaNet4.0网络智能行车系统采用iMX6双核处理器，处理速度较前代提升50%，运算速度与特斯拉那块超大Pad相差无几。同时，inkaNet 4.0智能导航功能更是超越主流导航的手机App，它能够实现分钟级路况计算，并及时准确地提供每条线路的行驶里程、拥堵状况、驾驶用时等信息，有效地打破了车载导航中看不中用的尴尬局面。

　　在竞争对手方面，全新英朗的7英寸触摸屏显然更注重自身修养的提高，在界面设计与操作易用性方面均有不错的表现，且同样提供了语音控制与手机映射等功能，但其兼容的手机非常有限，只有支持MirrorLink协议的手机，苹果手机则无法完成映射。而由于并不提供上网功能，导致了人机互动性的缺失。

　　值得一提的是，赛道测试对于一辆家用汽车并非高不可攀，荣威360在极限状态下还是极具驾驶乐趣的。在高速过弯时，虽然侧倾姿态无法和运动型车相提并论，但精准的转向和不错的循迹性仍出乎我的意料，轻微的推头可以通过简单的收油动作轻松化解，而当车辆驶出弯心时，就又可以笑着油门到底了。

　　与荣威360处于同一价位区间的福特福睿斯在动力总成的对比中稍显尴尬，1.5L自然吸气发动机仅能输出142Nm的最大扭矩，在驾驶激情与节能减排方面的劣势十分明显。

　　（来源：家用汽车 文/耿安）

　　在实际的0-100km/h加速测试中，荣威360轻松跑出了8秒52的出色成绩，1600rpm涡轮介入后的动力输出异常迅猛，精心调校的双离合变速器动作流畅，即便在抵挡位升挡时也不会产生双离合惯有的顿挫，动力输出过程非常线性。而此时的S挡可以粗暴的把你钉在座椅靠背上。虽然定位于家用轿车，但荣威360骨子里隐藏的那一丝躁动足以让年轻消费者动容。

　　新英朗、福睿斯两员大将刚刚在一场血战中杀入了新A级车市场这座城池，它们升起吊桥，紧闭城门。频繁的易主告诉它们——这里并非固若金汤。

　　作为后起之秀的荣威360搭载的时下较为流行的全铝材质1.4TGI涡轮增压发动机，并且采用了缸内直喷技术，其最大功率为115Kw/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600~4000rpm，匹配7速TST智能双离合变速器——车尾处的20T徽标骄傲地宣告着这台发动机的动力参数已轻松超越了主流2.0L车型。

　　士气大振——智能车联网

　　在同级竞品方面，全新英朗同样装载了1.4L的小排量涡轮增压发动机，但缸体为铸铁材质，且并不带有缸内直喷技术，最大功率和最大扭矩分别降低了9kW、35Nm。虽然账面数据差距甚微，但我们实测的其百公里加速仅为9.53秒，1秒差距源于何处？显然双离合的匹配是制胜的关键。这台不太“聪明”的变速器影响了发动机的正常发挥，偶有的顿挫感并不友好。

　　而福特福睿斯的中控小屏就显得有些落后于时代了，在很大程度上打消了消费者的购车欲望。

　　另一方面，inkaNet4.0还支持苹果CarPlay，果粉们将无需再担心手机系统与车载系统不匹配的问题。只需将手机与车机互联，这块8寸大屏就能变成苹果手机的“第二块屏”，全方面地满足了“新小家庭”对车内娱乐的需求。

　　武器精良——1.4T+双离合

　　作为车载互联领域的领跑者，荣威360搭载的全新inkaNet 4.0无疑是80后新小家庭的新宠，无论你是“低头族”还是“技术宅”，这套升级为4G网络的多媒体系统都将让你爱不释手。

　　与此同时，一只荣威铁骑正徐徐而来，恐慌悄然在城内蔓延，它们是时候升起狼烟了。