传统代驾利润跌幅或超50% APP抄传统代驾后路?

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　　严天财透露，公司是在2年多前开始试水代驾App的。“一开始是为了调度司机而委托其他公司，开发了App软件；去年10月，又上线了客户版本的App，目前装机量近万，但由于卸载无法监控，故很难确定实际使用量。”严天财承认，当下通过传统渠道要求代驾服务的，较几年前明显有所下降，通过互联网手段要求代驾服务的膨胀很快，目前两者订单平均各占一半。

　　目前，李来杰还针对代驾过程中可能存在的纷争，研发了“代驾司机手持设备”这一硬件。“研发花了近一年，现在还在测试中，下一步考虑投产。”李来杰坦言，在这半年时间里，有十几家投资公司与自己有所接触，但目前还不做融资打算，“其实不光代驾行业是个商机，能为一个行业做好足够完善的服务、抓住其痛点，也是一个大商机”。

　　摄影 金轲

　　这些互联网代驾软件入行，给原本的杭州代驾市场带来了怎样的影响？

　　“目前，公司共有200多位客户，其中包括在杭的六七家代驾公司。”李来杰说，自己的定位是只做司机间的调度，包括派单、GPS定位、司机的上下线等，把资源利用好。

　　这两家互联网代驾公司成立的初衷是通过互联网的手段，借助App应用，让代驾更有效率，让用户更加便捷。而记者在App store上搜索“代驾”关键词，现有的代价软件还包括9代驾、微代驾、代驾通等软件。

　　外来代驾App席卷杭城

　　何松准备下一步再度调价，相较于从订单中盈利，他更青睐于做一点有益社会的事，“如果能将代驾的普及与禁止酒驾的推广并成一条轨迹，从相关部门获取一些补贴用以维持公司的运作，那是最好的了”。

　　郑兴国并不期待能像3年前那样，从中大赚一笔，“能够保本就可以了”，这是他给自己定下的目标。从成立起，快顺代驾一直采用传统的电话调度模式，今年年初，公司转型，开始使用“快代驾”App软件。

　　迫使原有代驾价格节节后退

　　“杭州市场并不好做。”这是市场负责人张东鹏由衷的感受，在他看来，杭州是一座旅游城市，外来游客数量较多，不仅如此，杭州原有的传统代驾公司数量不少，他们往往和很多饭店在这之前达成了合作协议，因此在最初的市场开拓上难处不少。

　　如今，在杭州的传统代驾公司里，“触网”的公司越来越多。这和“代驾App”袭来有着紧密联系。e代驾的市场负责人张东鹏透露，公司于2012年进入杭州市场，如今全国共有25000多名兼职司机，杭州有上千名；另一代驾App——爱代驾创始人夏涛告诉记者，企业在杭有近千名兼职司机，平均每天有近500人上线，一旦到了下雨天，人数会有所减少。

　　对此，智代驾的负责人何松是挺有感触的。相较于其他传统代驾公司，何松在2012年8月成立公司之时，就开始运用代驾App拓展市场。“一开始的定价是50元/3公里为起步价，超过部分按5元/公里叠加。”何松坦言这一价格为公司带来不少利润，然而随着互联网公司的介入，原有的市场价格不得不往下调。