“数说”捷豹首款中级车XE 超同级别对手

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　　No.2 双叉臂式前悬挂

　　No.6/8 旋钮式变速箱

　　No.0.26 气动阻力系数

　　作为捷豹旗下的入门级车型，XE的推出丰富产品线的同时也使其入门门槛进一步下探，从而抢占拥有更多消费者的豪华中级车市场。目前，捷豹XE的英国起售价为27000英镑（约27万元人民币），引入到国内后，综合各种税费新车起售价有望定在40万元人民币上下。

　　No.3.0T 机械增压引擎

　　捷豹XE车载显示屏为8英寸触摸屏，信息娱乐系统则是捷豹最新的InControl信息娱乐系统，该系统融合了车联网技。全新捷豹XE提供的WIFI热点功能可支持多设备互联网接入，车载天线则提供最佳信号状况，使驾驶者能够随时在线与外界完美联接。同时，苹果和安卓手机用户可通过InControl远程控制功能提前七天预设的XE空调系统、车门开关、发动机启动等一系列功能加以控制。在捷豹InControl应用程序的帮助下，用户也可以通过车辆的触摸屏实现与智能手机程序的无缝联接。

　　捷豹技术专家Mark White博士表示：“XE的车身采用超过75%的铝材，超过了同级所有对手。这意味着超轻车身重量、高强度和抗扭性能。我们确保了XE可以超越世界所有安全标准，同时在设计和完善程度上毫不妥协。”此外，XE车型的整备质量仅有1.474吨，轻量化车身对新车百公里4升的油耗贡献颇多。

“数说”捷豹首款中级车XE 超同级别对手

进口新车 网通社 2014年09月10日 08:39

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　　No.8 显示屏尺寸

　　此次亮相的新车为捷豹XE高配车型XE S，其搭载来自捷豹F-TYPE车型的3.0 V6机械增压引擎，最大功率250kW，峰值扭矩450N.m。捷豹XE S从静止加速至60英里/小时仅需短短的4.9秒，其最高速度在电子限速情况下可达250公里/小时。此前，捷豹路虎于2011年斥资3.55亿英镑在英国本土修建新的发动机厂，用于生产名为“Ingenium”的全新发动机，该系列发动机将全面取代福特的引擎。

　　No.75% 铝材车身架构

　　XE系列产品是捷豹在新型智能全铝架构平台上打造的第一款产品，其采用含量达到75%的高密度铝质车身结构。高密度铝质单体壳式车身结构在同级别车中尚属首次应用，其车身制造所采用的融合铆接技术，使得新车不仅拥有强度更高的车身结构，同时还能满足环保再生的需求。

　　据了解，代号为“AJ200D”的2.0升直列4缸汽油和柴油渦轮引擎，在XE系列其它量产车型中将首次使用。相比此前捷豹其它车型所搭载的引擎，新发动机摩擦系数降低17%，在同类别中称得上最高效的2.0T柴油发动机。另有消息称，以宝马M3为竞争对手的高性能版XE SVR将搭载F-type的5.0SC V8机械增压发动机，0-100km/h仅需4s左右。

　　捷豹中级车XE在9月9日(北京时间)，于伦敦Earl’s Court展览中心完成了首秀。新车初次亮相便聚焦了全世界汽车媒体的目光，不仅因为它是捷豹首款运动型中级车，而且捷豹XE也使用了诸多新技术于一身，这其中就包括基于全铝架构开发、世界上首款采用高强度铝材RC 5754车型，首次搭载Ingenium系列2.0T发动机等最新研发技术。接下来网通社就以“数说”的方式盘点捷豹XE的6大亮点，而上述亮点在豪华中级车市场中占有很大的竞争优势。

　　捷豹XE并没有采用常见的麦佛逊式前悬挂，而是采用将铸铝悬挂塔安装至副架的双叉臂式前悬挂，这一技术来源于捷豹F-TYPE。同时，车辆采用集成式多连杆后悬架，相比传统多连杆悬架而言，集成式多连杆悬挂大部分部件采用铸铝或空心铝制造。在保证车辆横向与纵向刚性的同时，在转弯时提供出色的支撑。配合捷豹最新一代电动助力转向系统，新XE的运动特性显著无疑。此外，捷豹XE所配备的最新全路况自适应控制系统，能够使车辆在低速行驶时，精确控制制动和动力系统，给车辆提供更好的牵引效果和行驶稳定性。

　　捷豹在制造具有杰出空气动力学效率的汽车上拥有悠久历史和丰富经验，全新捷豹XE则不折不扣地传承了其毫不妥协的杰出性能。捷豹XE流线型车身设计带来了迄今为止所有捷豹车型中最低的阻力系数，仅有0.26。这一杰出成果则归功于1,200次计算流体动力学模拟和超过400万小时的处理器计算。

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　　捷豹XE的两款车型均搭载了轻量型ZF 8HP变速箱，该8速变速箱采用了捷豹独有的旋转式换挡控制系统。同时，Ingenium柴油发动机还将提供高效的6速手动变速箱——选用低粘度机油和准干式油底壳，从而减少了额外的能量损失。