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【观察者网 文/张雅琦】昨天观网报道了中国民航局将放开在飞机上使用手机等便携式电子设备的消息。
飞机上能用手机了？
有同学很开心。
解读
很好、终于解封了，在飞机上不会无聊了
但也有同学忧心忡忡。
解读
说了半天，也没有讲清楚，如果一架飞机的全部乘客都打开手机，对飞行安全到底有无有影响呢？？
可否有做过这样的科学实验？
对呀，一直不让用手机为什么突然能用了呢？
2017年在哈尔滨飞往北京的航班上一名女子不听乘务员劝阻，拒绝关机，落地后被拘留
有同学觉得是因为在飞机上用手机会干扰地面基站。
解读
那是，但是你飞行过程中会干扰无数地面基站，刚接入，你就去下一个站了。机场边上的那些基站苦死了，周边的飞机围着他兜圈子，搞不好就死鸡了。
但有同学不信啊。
解读
实际上基站就覆盖几百米（城市）到一千米（郊外）左右，远了就算能测到信号也不会被看作有效信号，而且基站的信号是有方向的，向上信号很弱，而客机飞行高度往往是6000米以上，并不能收到信号的，要打电话需要飞机本身提供支持，国外的飞机上都试过，起飞没多久就没信号了，过程中也不会干扰到的。
先来回顾一下“飞机上不许用手机”的历史。
据凤凰科技报道，1991年，美国联邦通信委员会（Federal Communications Commission，FCC）认为飞机上使用手机的影响范围比在地面使用手机大，飞机上使用手机的信号会被地面许多基站都收到，由此对地面网络造成干扰，因此明确了禁止在飞机上使用手机的规定。
1993年，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）出台了飞机上便携式电子设备使用的相关规定，“附和”了FCC的规定及理由，也是认为这样做能预防手机信号对飞机潜在的干扰。
比如飞行员和地面塔台的通话。
解读
其实容易被手机干扰的是飞行员和地面塔台的通话，以前的老式手机确实可能会对一些老式的电子通信设备造成干扰，形成刺刺拉拉的杂音，万一起飞降落的时候，飞行员与塔台之间的通话被干扰一下两下，闹不好就是大事。不过现在的新飞机，机载通信设备抗干扰能力应该问题不大了
据新京报报道，民航通讯方面专家李渊介绍，由于手机使用的无线电与飞机所使用的无线电同属于一个波段，有可能产生谐波干扰。
电影《泰囧》截图
但是，二十多年过去了，手机性能、飞机制造、移动通信等各方面的相关技术已经有了革命性的改变，这种干扰是否还存在呢？
此前业界对此提出质疑时，FAA都是拿FCC的规定来当“挡箭牌”。
但其实FCC的规定是为了不对地面网络造成干扰，而不是针对飞机安全。
况且，随着电子设备的普及，飞机的制造过程中已经越来越多地考虑如何抵御手机等设备的干扰影响。“飞机上不能用手机”的质疑声也越来越大。
终于，FAA委托了“便携式电子产品在民航使用政策委员会”（The Portable Electronic Devices Aviation Rulemaking Committee）专门研究了这个问题。这个委员会包含了来自航空公司、飞机制造商、乘客、飞行员、空乘、便携设备制造商等多方面的成员，也算是较为全面地进行了一次全行业的讨论。
2013年该机构正式发布报告表示，绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，并认为FAA应当开放便携电子设备的使用。
FAA也听从了建议，在2013年10月发出了许可：美国的航空公司可以允许旅客在整个飞行过程中安全使用处于“飞行模式”下的便携式电子设备(PEDs)。
FAA发出的许可公告
2013年11月底，欧洲航空安全局（EASA）也发出指南允许乘客在滑行、起飞和着陆阶段使用便携式电子设备。随后，加拿大、新加坡以及我国香港、台湾等地区的民航部门，都发出了类似许可。
那中国呢？
