主页（http://www.175shouji.com）：北京车展,能唱能哭的贾跃亭又给你们看了这个…
2016北京国际汽车展W403展台，乐视带来了不久前发布的概念汽车“LeSEE”。彼时发布会上，当这辆车实现无人驾驶停车后，乐视CEO贾跃亭难掩激动，数次哽咽。一直以来擅长谈生态的乐视车联网，终于又出了款重要的产品，而在此之前乐视车联网只有一款行车记录仪。
行车记录仪 车联网的第一步棋
一个多月前，乐视车联召开“前所未见”战略发布会，发布了汽车智能后装产品——行车记录仪，但是这货居然没有屏幕!没有屏幕!没有屏幕!
乐视生态论由来已久，但车联网迟迟不见落地产品，仓促上马发布的这款行车记录仪似乎正是为了弥补大家对乐视车联网的期待而来。可是，真能弥补吗？我们回头看同期热卖的几款行车记录仪，如年销售过百万的360行车记录仪，经过市场的认可，近期已完成了二代产品的众筹，未卖先热。还有同样众筹销量不错的小蚁行车记录仪，都一直致力于不断提升产品性能和用户体验。对比乐视的这款行车记录仪，他们无论从外观设计到实际用户体验再到ADAS高级驾驶辅助功能的搭载，都要优秀不少，那乐视出这款行车记录仪岂不是鸡肋？
其实，乐视这么做也可以理解，乐视的概念汽车完全实现落地量产，需要庞大的资金和漫长的时间沉淀，无论对于资本市场还是粉丝们，就算热情和期待再高，也会慢慢被时间把耐心磨平，于是先发布一款行车记录仪，缓解下大家的期待看起来也就顺理成章。
可是，说好的乐视车联网的高大上呢？记录仪外观奇葩不说，配置性能也乏善可陈，等了两年的乐视车联网，就给大家看这个？ 或者我们试着从“生态”角度来理解，行车记录仪是对汽车后市场的探索，乐视先放出的这个奇葩车载配件就不足为奇了。无论汽车的前装还是后装市场，机智的乐视都有布局，“乐视生态”简直再一次称霸全宇宙。
超级汽车 探索无人驾驶领域
现在，除行车记录仪，乐视车联网另一款落地产品终于来了，剑指“无人驾驶”领域。也许你会觉得无人驾驶停车看起来很牛的样子？其实，早在 2012年，比亚迪就率先实现了遥控泊车技术，这可以说是国内厂商最早的无人驾驶。而在不久前，3辆长安汽车经过改装后从重庆出发，完成了为期6天、长达 2000km的无人驾驶测试之旅。
反观乐视发布会，贾总在现场不大的地方，通过语音口令让汽车自己停靠。是不是在技术层面通过预设编程，实现无人驾驶停车也不是太难的事情呢？其实，真正的自动驾驶还要涉及到各种道路障碍识别，应对各种复杂的路况和交通规则等。但包括这款汽车的主要参数和性能等指标，发布会上的贾总都只字不提。
讲真，直播中当看到贾总潸然泪下、声音颤抖的画面，多少会感动一下。但是转念一想，近年来各种发布会上企业领导打情感牌、讲所谓情怀时的套路，岂不是如出一辙、异曲同工？“只有好的价值观，才会把你带向远!”发布会上，这句话给人留下很深印象。问题是仅凭价值观就可以到达远方吗？眼前的“苟且”就可以置若罔闻、视而不见？实实在在做好一款产品，可能才是用户真正需要的。
乐视所谓的车联网究竟是什么？
乐视车联网系统叫做ecolink，作为一个车机手机互联系统，ecolink在去年的广州车展上第一次亮相。乐视车联首席技术官饶宏曾公开表示，乐视的车联网系统将以太网作为主要接口，同时支持iOS和android双平台的智能手机接入。同时，该系统将使用语音识别的方式进行操作，避免开车时操作手机带来风险。
其实，车联网是新兴产业，正在逐步普及和应用，信息安全是车联网面临的最大挑战。“2016中国车联网应用产业大会”上，中国互联网协会理事长邬贺铨表示：“车联网是个非常大的产业链，产业潜能无限，但目前真正达到车联网水平的车大概只有4%。”目前来看，乐视画的这张车联网大饼只是看起来很美而已。
这几天，当你置身北京车展，看到现场展示的300台乐视电视，特别是那款120寸电视的时候，让人恍惚是不是走进了3C卖场。过去，高大全的荧幕形象很受欢迎。而现在，人们更愿意看到一个在细分领域务实地做到极致的品牌形象。
年初，贾总在乐视年会开场时唱的《野子》：“吹呀、吹呀，我的骄傲放纵……”吹的是什么？显然不仅是大风，即便看上去似乎已经站在了风口……
