主页（http://www.175shouji.com）：放宽车检周期，摩托车强制报废规定有变化？
两项政策是否有关联？
意见要求，对非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次，调整为检验2次，并将原15年以后每半年检验1次调整为每年检验1次；
有分析认为，此次放宽摩托车车检周期，释放出放宽或取消强制报废规定的积极信号。
责任编辑：梁斌 SF055
国是直通车
赵诚也透露，通过与北京市交管局、中国汽车流通协会摩托车分会沟通后得知，针对摩托车驾考，近期会先从广大群众反馈的“合法骑行、培训不足”入手，在摩托车考试中进行驾考分级处理，率先重点解决“学三轮，骑两轮”等驾考乱象。同时，也会进一步完善驾照考试的培训结构管理。
意见出台后，多位摩托车驾驶员认为，虽有利好消息出现，但摩托车使用依旧受到强制报废规定制约。
据中国摩托车商会数据显示，2022年1-8月份，大于250cc的中大排量摩托车累计销售39.81万辆，同比增长52.62%。250cc以上中大排量摩托车过去十多年里异军突起，销量由2010年的1.71万辆增长至2021年的21万辆。
赵诚指出，炸街扰民、非法改装（影响交通安全的改装行为）、街道飙车等严重影响道路交通安全的摩托车违法行为要令行禁止。同时，摩托车驾驶员应该也要有一定自我约束。
六翼举例，以一辆20万元的大排量摩托车为例，一年折损费用在2万元左右。相较于汽车，摩托车正面临着“明明一切状态正常，偏偏政策上认定报废”的尴尬处境。一旦取消或放宽强制报废规定，一定程度上会重塑大排量摩托车市场价值及其背后消费。
“大排摩托”公众号负责人，摩安骑行学院、大王金卡纳俱乐部创始人赵诚接受国是直通车采访时认为，摩托车作为两轮私家车的一种存在形式，应与四轮私家车同等对待。摩托车是否需要强制报废，应该根据单辆摩托车具体车况判断。
大排量摩托车车主孙哥（化名）向国是直通车表示，调整验车周期、节约验车时间和费用，带来了更好的用车体验，能够感受到国家对摩托车爱好者的理解。但是放宽车检周期，从用车角度来看并没有较大变化。
