主页（http://www.175shouji.com）：造超大型油轮跟毫米较真
给巨型钢板画线时，毫米之差就有可能毁掉一艘船。
走进大连船舶重工团体的厂区，看着一艘艘VLCC（超大型油轮），人会不由自立地产生细微感。对造船工人来讲，这类感觉愈甚，200多米长、30多米高、60多米宽的巨大油轮，都是由与其比拟十分细微的人，用双手建筑的。而每艘VLCC的建筑，都需要有一批人专门跟毫米较真。
王鹏，是大连船舶重工团体有限公司船坞二部船体车间找线班班长。“找线”，可是个精细活儿，所要求的精度正负只有1毫米。而找线工，就是给巨型钢板画线，毫米之差就有可能毁掉一艘船。从1993年工作至今，20多年来，王鹏几乎天天放工后都要挤出时候来进修，他说：“干这行儿，天天都有新东西要学。”
功夫不负有心人。2010年，王鹏荣获大连市首届“工人技术创新奖”。这个奖含金量很高，由他承担的“超大型油轮（VLCC）快速总装建筑”项目开创了国内造船业首艉半段水下对接合拢建筑法，大大缩短了单船坞内建筑周期。
在王鹏之前，国内从未有人尝试在水下对接合拢船体，由于这是件相当难的工作。到底有多难？打个形象的比喻，你能想象两栋百余米长、10层楼高的大厦严丝合缝地拼接在一路吗？而王鹏所做的就是让差未几体积的船首和船艉在水下完成对接。2009年，他接下了如许的使命：60米宽、30米高、120米长的船首和60米宽、30米高、200米长的船艉，在水下内完成对接。当时，这一项目被列为“大连市技术工人科技创新试点工程”的研究课题之一。
传统造船工序，是在陆地上从尾到头一段段焊接而成，然后再下水。而新课题要求，船头、船艉同时在陆地施工，终究在船坞内下水完成整体合拢对接。在水上，船有轻细晃动，就要考虑巨大的合拢口对位焊接、工艺板施工等复杂身分。“当时我心里也没底，全国都没人敢做。上百米长的船身整体对接，稍有差池船就毁了。 ”王鹏说，经过一年多的反复推演和试探，终究初创超大型油轮大段合拢建筑法。
超大型油轮快速组装建筑的新法，大大进步了造船效力，使大船团体的超大型油轮造船能力由过去的每一年6艘船进步到此刻的每一年9艘船。今朝，大船团体已前后开发了7代8型VLCC船型，累计获得订单86余艘，根据国外权势巨子机构统计，大船团体VLCC建筑已达全球VLCC船队的10%。而王鹏当之无愧，成为VLCC上跟毫米较真的技术骨干。
