主页（http://www.175shouji.com）：是个手机就能玩 看汽车交互系统的发展
POI是“Point of Interest”的缩写，可以翻译成“信息点”，每个POI包含四方面信息，名称、类别、经度纬度、附近的酒店饭店商铺等信息。我们可以叫它为“导航地图信息”，导航地图数据是整个导航产业的基石。
包括德赛西威、路畅、飞鸽、凯越等国内知名的后装车机厂家，目前都与百度CarLife合作，它们的产品几乎囊括了市面上绝大多数的汽车品牌和车型。而反观苹果CarPlay，目前只有先锋和阿尔派与他们合作后装车机，所以对于后期升级来说有局限性。
1.兼容性强
除了基础的导航、电话、音乐外，这些国货充分了解中国人的使用习惯，将部分手机中常用的App移植到了车机上，包括社交软件和大众点评之类的软件。而本身它们提供的导航软件也是实力不俗。
苹果的产品，尤其是手机和电脑，从某种程度上确实改变了人们的生活习惯，使苹果成为高科技产品的标杆。可是对于汽车上的高科技，它真的可以玩得转吗？
● 国货亲民——门槛低
2.可用的软件相对较多
作为“第三方接入”的产品，CarLife和WeLink同时支持Android和iOS双平台，无论车主用的什么系统的手机，都可以使用，解决了Android Auto和CarPlay对手机的局限性，让使用门槛降低。这无疑是一些Android手机用户的福音，几百元的手机也可以实现手机/车机交互。
在几年前，如果你在一辆车上看到一块大屏幕，那么它一定是为了导航系统而生的，不过那时候人们对于车载导航还是一种仰望或者是无所谓的态度，并无依赖性，难道人们是因为那时候的导航还是个奢侈配置么？其实根本原因还是它真的没那么好用，操作每款车都设计不一样上手有难度、地图更新包频率低且要花钱去4S店做、界面设计不人性化让它与驾驶员有距离感。
小贴士：
那么Android Auto呢？其实我们都不必在这里谈它的优势和缺点什么的了，因为它都没机会来到我们身边。可以说CarPlay和Android Auto是面对全球的产品，对于中国用户的喜好和操作习惯并没有进行特别的优化。另外，在一些细节处理上也不那么完美，在使用时偶尔会出现地图报错的情况。
对于原厂地图来说，只是一种把车从A点导航到B点的工具，而现在一些导航地图可以同时拥有更优的路径规划逻辑和海量POI数据支持帮助搜索目的地，其中还将会从用户的定位和轨迹中获取数据，对于地图进一步优化。
克服了手机两种系统兼容的问题，满足了用户使用更多软件的需求，那么这样就够了吗？当然不够，还要解决车机的另一大困难，也是各大车厂、后装车机厂们一直头疼的问题——操作方式。传统的车机操作方式无非就是按键、触摸屏、方向盘控制，但面对现今以手机为主导的多媒体，它们控制起来又有些“力不从心”，例如车主想听某一首歌曲，不可能一下一下的按切歌键，如果没有语音识别，只能停车翻看手机选择。
前两年，就在国内一些汽车厂商还在琢磨将手机映射到车机上的时候，美国的两大手机系统巨头苹果（iOS系统）和谷歌（Android系统）分别推出了它们的车载多媒体系统——CarPlay和Android Auto，这两个系统都是用手机与车机连接（不是那种把手机屏幕映射到车机上的形式）。
近年来在车圈里车联网、互联、语音识别这些词汇的热度持续上升，怎么把车机这块屏幕更好地利用起来，是各大车厂和后装厂家一直思考的问题，现在的车里，7-9英寸依然是主流，并没有进化的太夸张，因为现在已经不是一个拼硬件的时代，硬件的升级也是跟着不同厂家的生态圈走的，满足即可。
CarPlay没有复杂的操作系统，并不能把手机中的全部App应用在车机上。而对于中国人来说，CarPlay的这些功能中，只有电话、音乐和导航是经常用的。什么？您说还有“信息”功能？那您想想，自从有了微信谁还发短信呢？另外CarPlay还有一定的门槛，设想一下：车主的车上装配了CarPlay，但车主用的手机却是Android系统……好像有点尴尬。所以，车主想要用CarPlay，就必须要有一部iPhone手机。
