为什么乐视明明说要造车 却造出个打车软件？

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乐视是一家做内容版权起家的公司，这些内容撑起了乐视网在A股的上市，以及乐视电视的崛起。正因为有版权内容的优势，乐视电视才能以新人的身份从国内那些已有几十年历史的电视机老牌那里抢夺了大片领地。也正因为这个优势，让同期生小米电视一路默泪，毫无还手之力。

2015年10月，乐视宣布收购易到用车。很多媒体和行业人士都表示十分不解：乐视不是一直宣称要自己造汽车吗，怎么等着等着你突然开始做专车服务了？不过笔者表示并不奇怪，这得从乐视这个公司的历史和风格来看：这家公司做事从来都是兵马未动粮草先行。

易到已融入乐视生态

还记得两年前的那个雾霾深重的冬天，乐视正式宣布要进入电动汽车市场的“SEE计划”让人记忆犹新。接下来的两年多时间里，与“SEE计划”几乎同时进行的乐视手机进展迅速，如今已占据了一定的市场地位，但乐视汽车由于诸多原因一直未能面世。然而，与造车相关联的一些举措还是让我们感受到了贾跃亭的诚意，例如在CES上引起轰动的概念车、浙江汽车工厂项目的启动等等……其中，布局最快也最成熟的，则应该是易到。

乐视造车 先做服务

现在的乐视做电视、做手机、做汽车，导致很多人对乐视所说的生态一头雾水，但在刚开始做乐视电视时，这个概念还是很清晰的：那就是影视内容从制作到宣传、发行、播放等等全部生命周期都涵盖。这生态落脚到电视上就是乐视人经常说一句话“无内容不硬件”，而要是落脚到汽车上就是“无服务不汽车”。把汽车相关服务做好了，实际就是在给未来的乐视汽车打下基础。以前乐视电视靠视频内容打败了传统老牌，未来的乐视汽车靠什么打败更强大的汽车老牌？我想一份优质的汽车服务应该是缺少不了的，至少能够作为差异化的竞争手段。