面对造车，不可一世的苹果居然退缩了

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事实是，电动汽车制造相对手机还是挺复杂和困难的，其无论从零部件匹配、系统集成和测试试验都需要很大的人力和物力投入，产品开发更需要有明确的定位，而从苹果造车项目领导层的频繁变动可以看出，其定位是不明确的，所以即使有挖角数百位来自特斯拉、奔驰、福特、通用等传统汽车公司的资深工程师，也有调配公司其他团队的工程师，造车项目进展还是很缓慢并一再推迟。

此外，现阶段造一辆好电动汽车(请不要忽略君的这个前缀“好”)成本太高，而市场接受度低可能也是一个重要原因。像苹果放弃电视项目时考虑到的液晶显示器成本太高一样。现阶段的电动汽车主要成本还是动力电池，降成本的主体部分正是来自于降低动力电池的成本，但这可不是一朝一夕就能解决好的。同时另一个关键的电动汽车轻量化技术，也牢牢掌握在传统汽车豪门手里。

在技术上苹果至今还在摸索……尝试性的CarPlay褒贬不一，而苹果那与自动驾驶技术最相关的地图应用也更多的关注吃喝玩乐，而在城市交通方面的造诣却远落后Google地图，曾经笑话不断，当然，现在苹果也正在发力进行地图的改进工作，并取得了很大进步。

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所以苹果暂时放弃电动汽车制造还是很理智的。这样避开了与“隔行隔山”的汽车厂商的竞争，而是专注的转入到了与“同行”的Google、Uber、百度等研发自动驾驶汽车的科技企业的竞争中。毕竟，苹果即使在自动驾驶领域也不先进啊，而老对头Google却已经有一骑绝尘之势。

何况，其它方面的一些对比，特斯拉并不输苹果，比如:

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此外，汽车领域从来不缺乏创新和前进的动力，拥有大量汽车性能优化经验和设计大牛的传统汽车厂商也不甘坐以待毙，纷纷投重金进行电动汽车研发，一些性能和设计都有闪光点的产品也纷纷面世。既有亮眼的电动跑车，也有实用的家用车。

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所以，特斯拉也就一直“叫好不叫座”，自从2010年6月上市以来，整整六年，几乎从来没有出现过盈利。

现在，智能化、网络化、电动化已经成为汽车行业最显著的三大发展趋势，而在其中，新能源汽车因为结构相对简单，则是实现智能化和网络化的最佳载体。其实电动汽车相当于手机硬件，而自动驾驶相当于系统软件，向来软硬件通吃的苹果当然也是考虑到这一点，所以在2014年就下手了。

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