登陆营口半年 打车软件何去何从？

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半年前，一场声势浩大的补贴大战“战火”烧到营口，滴滴、快的两款打车软件迅速进入市民生活。但依靠“烧钱圈用户”来寻求市场始终不是一个健康的发展模式。没有了高额补贴，两款“打车神器”靠什么稳定客户群体？登陆营口半年，打车软件发展现状如何？这个行业是否已经找准赢利点？带着这些问题，记者近日进行了调查。

“烧钱大战”后的落寞

初入营口，滴滴、快的两大打车软件纷纷给出5元/单的乘车补贴。短时间之内，乘客用户迅速发展到五六万，司机在定额补贴之下也有三四千人。5月中旬，两家打车软件公司同时叫停乘客补贴。“打车神器”失去最大卖点，一时间陷入尴尬境地。

“那段时间确实挺难熬的”，营口滴滴打车负责人褚旭在接受采访时回忆，“我们从平台上眼看着数据往下掉，最低的时候只能剩下一半左右的用户了。”据他介绍，在经历一段时间的投资过后，当时公司想测试一下是否培养出了用户使用手机打车的习惯。结果显示，营口市内大约两三万的用户已经适应这个新生事物，这部分人中以年轻人居多。“我们的优势很明显，省时、省心、安全，但这些并不能在停止补贴的初期稳住全部的用户。”褚旭说。

“服务为王”时代来临

出租车算是传统服务行业中的一员，所以从根本上来说，打车软件也可以划分为服务行业。既然是服务行业，服务才是打车软件市场发展的根本。以“补贴大战”为发展基调的打车软件时代结束后，“服务为王”的时代终于来临。

“我们所有的服务都是为了让乘客觉得滴滴软件用起来顺手。这服务有些是看得见的，有些是看不见的。”褚旭说。举例来说，营口滴滴打车从8月起开启了抢单排名机制，全市抢单数最多的前50位滴滴司机用户可以获得不同价值的应季礼品；每天上下班高峰期，第一轮没被抢下的订单，平台会自动加价，鼓励的哥的姐抢单；组建的哥俱乐部，定期组织公益性活动，加强司机凝聚力……“这些功课乘客本身感觉不到，但我们要达到一个效果，就是乘客意识到滴滴是个真正的打车神器，打开软件随叫随到。”褚旭说。

“快的”方面，将积分商城体系作为服务层面发展的重要方向。目前，快的打车积分商城已成功牵手众多线上电商品牌，其中包括易果网、艺龙、顺丰快递等。

本地化运营或是一条新路

就目前的形势来讲，能够最直接吸引乘客和司机使用打车软件的因素仍是“省钱”二字。对于很多用户而言，打车是否使用打车软件、选择哪种打车软件取决于优惠力度。褚旭告诉记者：“只要有派发红包的活动，我们在平台上就能看出来数据的变化。优惠落实到具体打车费用上，用户的热情马上就上来了。”褚旭注意到的现象也曾让身处打车软件行业的很多专业人士挠头。怎样才能在现金补贴搁置的情况下保持原有的用户黏性，怎样在社会大环境下持续赢利，是打车软件必须面对的问题。

近段时间，滴滴打车率先在本地化运营的领域作出了尝试。“我们在想，是不是可以把滴滴这个软件做成一张多功能会员卡。比如你去住店，凭滴滴用户的身份可以享受宾馆会员价；或者你去吃饭，出示当天的滴滴打车记录就可以打折。这个模式已经在营口很多行业试运行，目前来看效果不错。”褚旭说。从最初的上门谈合作，到如今有商家主动抛出橄榄枝，褚旭和他的团队看到了新的方向。

本报记者 李 旭