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智能驾驶发展遇难题，车载娱乐系统普及率如何提高？
2018-01-26 13:38 来源:VehicleTrend车势 丰田
原标题：智能驾驶发展遇难题，车载娱乐系统普及率如何提高？
丰田于北美国际车展发表2019年最新车款Avalon，该车款为丰田首款支持Apple CarPlay车载系统平台的车款，Avalon只是个开端，接下来包括Lexus与丰田旗下其他车型亦将陆续引入CarPaly系统，惟搭载该系统之车款目前仅规划于美国销售。
▲ 2019 Avalon source: youtobe 视频截图
内建联网功能之车载娱乐系统普及率仍低，与智能型手机互联成为主要方案
自动驾驶车与车联网技术快速发展，带动智能驾驶概念不断发酵，就车载娱乐系统连网功能来看，早在2014年Qualcomm推出首款车内LTE通讯芯片后，通用汽车(GM)就开始将4G LTE架构直接整合至其车载娱乐系统OnStar中，旗下Chevrolet、Buick、GMC、Cadillac等车款皆已广泛部署4G LTE服务。
惟车载娱乐系统内建LTE涉及网络通讯费用，以及是否有足够丰富的应用程序以吸引使用者愿意支付额外的费用选配该服务，故内建4G LTE车载娱乐系统目前普及率仍不高，主要以中、高阶车款选配为主。
尽管如此，车厂对于自行开发车载娱乐系统仍是跃跃欲试，无非就是希望成为汽车版的Android或iOS，包括Toyota在宣布与Apple合作前，就曾与Ford子公司Livio合作，共同推广手机车载系统互联协议(SDL)，该协议可让车载娱乐系统与智能型手机互联，透过声控、触控或按钮启动智能型手机上的应用程序，例如Ford本身就透过SDL开发出车载娱乐系统SYNC。
随着主导SDL协议的Ford于2016年初宣布自家车载娱乐系统SYNC将支援Apple CarPlay与Android Auto，2017年底再宣布将于阿里合作于自家车款上搭载Yun OS，代表在车载娱乐系统连网尚未普及前，高度普及的智能型手机与车载系统的互连将成为实现车载娱乐系统连网的主要方案。
车厂、手机平台商皆难凭一己之力占据车载平台市场大饼，合作为必然选项
与智能型手机互联也意谓着既有的手机应用将延伸至汽车，且汽车是继智能型手机后，下一个具备庞大市场潜力的平台已是无庸置疑，故包括Google、Apple与阿里这类的平台商也早已推出车载作业系统或车机互联方案。
先从Apple的CarPlay来看，其并非独立的车载作业系统，主要透过车载娱乐系统连结至各项Apple装置(iDevice)，帮助Apple使用者于车内实现基于iOS的应用服务，其优势在于Apple于全球拥有庞大用户量，此将有助Apple抢占车载平台的市场，目前包括Volvo、Ford、Volkswagen等20余车厂皆已支援CarPlay。
Android则凭借于智能型手机作业系统的高市占，推出Android Auto，发展初期与CarPlay同样是车机互联方案，至2016年5月Google宣布Android Auto已可以实现独立嵌入式系统，直接接入CAN总线数据，亦即直接切入汽车前装市场，值得一提的是Google在车载作业系统的推广上，同样采用免费提供服务方式，借此扩大规模获取更多用车与行车数据。
相较于Apple与Google从软件切入，阿里已直接携手整车厂开发联网汽车，其与上汽集团共同推出的荣威RX5车款即搭载Yun OS，并整合阿里集团旗下高德导航、虾米音乐等资源，借由各项服务所获取之数据以提供O2O、金融等后汽车市场服务。
整体而言，无论车厂或手机平台商现阶段皆难凭一己之力占据车载平台市场大饼，两者合作为必然的选项。
对手机平台商而言，如何整合既有的服务与资源，以使用者为核心提供更佳的行车体验成为胜出关键。
对于各车厂而言，即便兼容Android Auto、CarPlay、Yun OS等于对Apple、Google与阿里开放数据，但为了在车载娱乐系统联网普及前抢占市场，此为不得不的选择，这或许也是向来抗拒兼容CarPlay与Android Auto的丰田此次与Apple合作的主要原因。
文丨拓墣产业研究院 林雅惠返回搜狐，查看更多
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