主页（http://www.175shouji.com）：亏损扩大至3亿港元，酷派重回国内手机市场后表现不佳，在等“汽
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来源：华夏时报 记者 葛爱峰 见习记者 胡梦然 深圳报道
李斌举例，蔚来第二代平台的车标配UWB，这是蔚来主推的功能，但苹果不开放接口，以至于公司很被动。于是他决定“从用户利益和体验出发，好好研究手机和以车为中心的智能终端设备”。他还称：“如果不造手机，相当于自己家的车钥匙在对方手上”。
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为什么车企需要手机？手机品牌为何纷纷布局“造车”领域？7月时，蔚来汽车CEO李斌的发言给出了解释：手机现在是蔚来用户最重要的链接车的设备，蔚来原有50%的用户用苹果，40%的用户用华为，现在华为被打压，部分车主只能转用苹果手机，但苹果的系统对汽车行业很封闭。
孙燕飚指出，未来的竞争是“车联网”，未来的汽车是四个轮子的手机，这种手机跟汽车的互动，无论对于汽车还是手机产品来说，都是基本的功能。另外，手机品牌长期积累下来，拥有一定的用户基数，从商业模式上考虑，车企未来不单单可以卖汽车赚钱，还可以通过移动互联网业务赚钱。
“事实上，从业绩报告来看，无论是苹果还是小米，互联网服务收入已成为其主要利润来源，这对车企无疑有巨大的吸引力，”孙燕飚表示，“现在市面上的手机品牌经过此前的混战所剩已不多，从这点上看，酷派延续其手机业务，或是在等待它的汽车伯乐。”
“拥有手机业务的厂家变得值钱了，”孙燕飚分析，“车企独立进入手机领域比较困难，面临的第一关便是专利问题，一部手机涉及大量专利，这些专利或靠自研，或靠购买，这也是车企大多会选择跟手机厂家合作的原因。”
或在静待“汽车伯乐”？
华为、苹果、小米等手机品牌已率先“造车”，OPPO也仅差一个“官宣”。今年再有吉利汽车通过收购魅族闯入手机领域，蔚来汽车也加入了造机队伍，宣称要造出属于自己品牌的手机。种种迹象表明，手机和汽车这两个从前风马牛不相及的行业，在智能化的时代，互相牵起了对方的手。
“酷派很难依靠手机业务东山再起了，它坚持延续手机业务，或是在等待它的汽车伯乐。”孙燕飚对《华夏时报》记者表示。
