主页（http://www.175shouji.com）：千元手机也能玩 看汽车交互系统的发展
[] 在几年前，如果你在一辆车上看到一块大屏幕，那么它一定是为了导航系统而生的，不过那时候人们对于车载导航还是一种仰望或者是无所谓的态度，并无依赖性，难道人们是因为那时候的导航还是个奢侈配置么？其实根本原因还是它真的没那么好用，操作每款车都设计不一样上手有难度、地图更新包频率低且要花钱去4S店做、界面设计不人性化让它与驾驶员有距离感。
近年来在车圈里车联网、互联、语音识别这些词汇的热度持续上升，怎么把车机这块屏幕更好地利用起来，是各大车厂和后装厂家一直思考的问题，现在的车里，7-9英寸依然是主流，并没有进化的太夸张，因为现在已经不是一个拼硬件的时代，硬件的升级也是跟着不同厂家的生态圈走的，满足即可。
● 巨头的产品——门槛高/功能少
前两年，就在国内一些汽车
作为“第三方接入”的产品，CarLife和WeLink同时支持Android和iOS双平台，无论车主用的什么系统的手机，都可以使用，解决了Android Auto和CarPlay对手机的局限性，让使用门槛降低。这无疑是一些Android手机用户的福音，几百元的手机也可以实现手机/车机交互。
2.可用的软件相对较多
除了基础的导航、电话、音乐外，这些国货充分了解中国人的使用习惯，将部分手机中常用的App移植到了车机上，包括社交软件和大众点评之类的软件。而本身它们提供的导航软件也是实力不俗。
对于原厂地图来说，只是一种把车从A点导航到B点的工具，而现在一些导航地图可以同时拥有更优的路径规划逻辑和海量POI数据支持帮助搜索目的地，其中还将会从用户的定位和轨迹中获取数据，对于地图进一步优化。
小贴士：
POI是“Point of Interest”的缩写，可以翻译成“信息点”，每个POI包含四方面信息，名称、类别、经度纬度、附近的酒店饭店商铺等信息。我们可以叫它为“导航地图信息”，导航地图数据是整个导航产业的基石。
3.后装市场资源丰富
相对于CarPlay只有两家的后装品牌，国货的后装市场资源就非常丰富了，还是以百度CarLife为例，目前已经有10家后装车机品牌与它合作。
包括德赛西威、路畅、飞鸽、凯越等国内知名的后装车机厂家，目前都与百度CarLife合作，它们的产品几乎囊括了市面上绝大多数的汽车品牌和车型。而反观苹果CarPlay，目前只有先锋和阿尔派与他们合作后装车机，所以对于后期升级来说有局限性。
● 这样就够了吗？
克服了手机两种系统兼容的问题，满足了用户使用更多软件的需求，那么这样就够了吗？当然不够，还要解决车机的另一大困难，也是各大车厂、后装车机厂们一直头疼的问题——操作方式。传统的车机操作方式无非就是按键、触摸屏、方向盘控制，但面对现今以手机为主导的多媒体，它们控制起来又有些“力不从心”，例如车主想听某一首歌曲，不可能一下一下的按切歌键，如果没有语音识别，只能停车翻看手机选择。
而原厂车机的语音识别虽然可以控制，但对于像CarLife这样的云计算系统，原厂语音那种“一问一答”的方式也显得有些落伍，这时就需要更智能的语音识别系统来支持了。
目前一些国产多媒体系统已经可以实现多轮对话的语音控制，比如车主想导航到一家商场，对于因提出要求后，语音系统会根据当时的时间和情景提问车主是否需要别的服务，例如“是否需要到该商场附近吃饭”、“是否需要提前帮车主在餐厅订位”等等。这些智能语音操控降低了车主在驾驶时操作车机的难度，也提高了安全驾驶系数。
● 文章小结
像CarPlay、CarLife这些车载多媒体考虑到了用户的使用环境，以手机为主导，用车机来展现，并且直接用语音来操作，初步做到了“以环境为本”，就目前来说，只有它们是最贴近用户使用习惯的产品。
不过，再往未来畅想，车机与网络互连后，没准真的能够变成像钢铁侠的智能管家那样，可以随意和人交流，并且帮助车主来完成一些事情；又或者当无人驾驶技术实现时，汽车可能就会变成“移动客厅”，那时候的车机就会变成“客厅中的个人电脑”也说不定呢。（图/文 汽车之家 张欣）
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